車(chē)規(guī)級(jí)芯片，顧名思義，就是要符合一定的技術(shù)上車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。也是“車(chē)規(guī)”這兩個(gè)字，從根本上限制了一個(gè)芯片從生產(chǎn)到檢測(cè)的長(zhǎng)周期流程。
一輛智能汽車(chē)會(huì)搭載上千個(gè)芯片，包括功能芯片，主控芯片（智能座艙、自動(dòng)駕駛等SoC芯片）、傳感器芯片等等，滿足車(chē)規(guī)級(jí)，意味著芯片質(zhì)量和壽命更高，技術(shù)門(mén)檻更高。
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車(chē)規(guī)級(jí)難度最大的就是自動(dòng)駕駛芯片。除了生產(chǎn)流程要符合車(chē)規(guī)，被開(kāi)發(fā)出的芯片通常還要經(jīng)過(guò)3-5年的驗(yàn)證周期。通過(guò)車(chē)規(guī)驗(yàn)證的芯片才能上車(chē)，這個(gè)周期是無(wú)法跳過(guò)的。
在漫長(zhǎng)的周期里，芯片企業(yè)還要緊跟高端化制程的腳步，如果等到友商的先進(jìn)制程芯片發(fā)布了才投入研發(fā)，那意味著在通過(guò)車(chē)規(guī)的漫長(zhǎng)時(shí)間里，將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。
所以說(shuō)，對(duì)于自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)，既要耐得住寂寞，又要加速研發(fā)的腳步。量產(chǎn)芯片出來(lái)了，更高算力的芯片也必須提上日程。
除了與友商拼速度，對(duì)于中國(guó)本土自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)，在2025年之前進(jìn)入主機(jī)廠供應(yīng)鏈體系，也是決定生存的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。黑芝麻智能CMO楊宇欣說(shuō)，2025年之前如果能上車(chē)，進(jìn)入汽車(chē)廠商供應(yīng)鏈體系，未來(lái)的機(jī)會(huì)很多，如果2025上不了車(chē)，跟你相同領(lǐng)域的其他人上了車(chē)，基本上機(jī)會(huì)就非常小了。而拿下客戶(hù)的首要條件當(dāng)然還是過(guò)車(chē)規(guī)。
因?yàn)榉宪?chē)規(guī)級(jí)的自動(dòng)駕駛芯片寥寥，加上如今車(chē)企在智能駕駛的開(kāi)發(fā)速度上不斷提速，行業(yè)中有一種說(shuō)法：每增加一級(jí)自動(dòng)駕駛等級(jí)，算力需求十?dāng)?shù)倍上升，這也讓大算力的自動(dòng)駕駛芯片成為熱門(mén)的搶手貨。
但是，制程越先進(jìn)，算力越高，車(chē)規(guī)越難。智能汽車(chē)發(fā)布會(huì)上，英偉達(dá)Orin、高通8155幾乎成為硬通貨。而國(guó)產(chǎn)芯片的使用率還僅僅只有3%，也就是說(shuō)，現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)?yán)镉昧藝?guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片的企業(yè)還非常非常少。
圖源：源于網(wǎng)絡(luò)
中國(guó)芯片企業(yè)當(dāng)然在拼命追趕，并且，我們也看到一批車(chē)規(guī)級(jí)芯片已經(jīng)通過(guò)驗(yàn)證，開(kāi)始了量產(chǎn)上車(chē)階段。最近，美國(guó)對(duì)英偉達(dá)提出的芯片禁令雖然沒(méi)有涉及到汽車(chē)芯片，但是它仍然成為懸在中國(guó)車(chē)企頭上的一把刀。
實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代正在成為中國(guó)車(chē)企避免芯片卡脖子的突破口。只不過(guò)，這其中還有很長(zhǎng)的探索期，還有每年上億美金的投入。
那么，我們不妨先來(lái)看看，國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)究竟是怎樣爬過(guò)車(chē)規(guī)這座大山的？
從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流片、封測(cè)、車(chē)規(guī)認(rèn)證和打造算法工具鏈，到功能安全認(rèn)證，自動(dòng)駕駛軟件包開(kāi)發(fā)再到完善支持行業(yè)生態(tài)，這是一個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)芯片需要經(jīng)過(guò)的完成流程。
在芯片設(shè)計(jì)階段，一個(gè)車(chē)規(guī)芯片在設(shè)計(jì)之初要符合很多相應(yīng)的流程認(rèn)證。比如設(shè)計(jì)階段就要過(guò)設(shè)計(jì)流程的認(rèn)證，人員的認(rèn)證，包括服務(wù)器都是有比較嚴(yán)苛的要求。
同時(shí)，自動(dòng)駕駛芯片還包括很多自研的IP（芯片中具有獨(dú)立功能的電路模塊的成熟設(shè)計(jì)）和外部購(gòu)買(mǎi)的IP,這些也需要車(chē)規(guī)認(rèn)證，這個(gè)階段結(jié)束，芯片才可以交給代工廠生產(chǎn)。生產(chǎn)流程的車(chē)規(guī)，是繞不開(kāi)的臺(tái)積電。
因?yàn)樯a(chǎn)流程需要符合車(chē)規(guī)，也就是說(shuō)，中國(guó)芯片企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法通過(guò)自建工廠的形式來(lái)滿足這一條件，尤其是自動(dòng)駕駛芯片，涉及到的生產(chǎn)工藝非常復(fù)雜，這意味著即便具備研發(fā)能力，設(shè)計(jì)出來(lái)的芯片也要交由臺(tái)積電代工。
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著名的英偉達(dá)Orin，采用的就是臺(tái)積電的7nm工藝，臺(tái)積電幾乎處于芯片代工的壟斷地位。同時(shí)，臺(tái)積電的不同工廠對(duì)于車(chē)規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)能力是不一樣的，這意味著車(chē)規(guī)級(jí)芯片在臺(tái)積電不能轉(zhuǎn)廠，包括生產(chǎn)期間的人員培訓(xùn)等等，都會(huì)比消費(fèi)類(lèi)芯片更加嚴(yán)格。而臺(tái)積電的產(chǎn)能，決定了一個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)效率。
在樣片到量產(chǎn)之間，還要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的認(rèn)證，包括功能安全專(zhuān)家認(rèn)證、功能安全流程認(rèn)證和產(chǎn)品認(rèn)證，這個(gè)周期可能還需要兩年的時(shí)間。
2022年初，A1000 完成了ASIL-B功能安全產(chǎn)品認(rèn)證和AEC-Q100 Grade 2認(rèn)證，是行業(yè)內(nèi)首個(gè)完成該認(rèn)證的國(guó)產(chǎn)大算力芯片。
AEC-Q100認(rèn)證是針對(duì)芯片本身的功能安全認(rèn)證，需要通過(guò)獨(dú)立第三方公司做非常嚴(yán)格的測(cè)試和認(rèn)證，比如加速環(huán)境應(yīng)力可靠性，加速壽命模擬可靠性、缺陷篩查等等，目的是保證芯片的安全可靠。
通過(guò)車(chē)規(guī)認(rèn)證意味著需要投入大量的芯片進(jìn)行測(cè)試。
對(duì)于芯片來(lái)說(shuō)，車(chē)規(guī)的難點(diǎn)就在于汽車(chē)所經(jīng)歷的使用環(huán)境比消費(fèi)類(lèi)電子要嚴(yán)苛很多，另外一點(diǎn)車(chē)規(guī)的供貨周期要保證，芯片有十年穩(wěn)定的供應(yīng)，并且保證十五年之內(nèi)芯片不會(huì)出任何問(wèn)題。種種這些嚴(yán)苛的條件決定了汽車(chē)芯片在設(shè)計(jì)、制造、封裝等等一系列的環(huán)節(jié)都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛測(cè)試，并且需要過(guò)很長(zhǎng)的認(rèn)證流程。
比如芯片的老化實(shí)驗(yàn)就需要數(shù)千小時(shí)的測(cè)試才能完成，這意味著這一項(xiàng)測(cè)試需要的時(shí)間就達(dá)到半年甚至是一年。造車(chē)企業(yè)都不想自己融合了更多技術(shù)、算法的智能駕駛方案，因?yàn)樾酒目煽啃詥?wèn)題被召回。
車(chē)規(guī)是芯片國(guó)產(chǎn)化的重要一步，邁過(guò)這一步，我們才能離高端芯片的國(guó)產(chǎn)化替代越來(lái)越近。
